最近几年时间，随着国内新能源汽车的快速发展，和新能源汽车深度绑定的智能驾驶辅助，整体水平进步也非常快，作为智能驾驶辅助，能够帮助驾驶在日常驾驶中降低疲劳感、提升安全性。但是作为“机控”行为，驾驶辅助还是有很多风险的，尤其是因为驾驶系统的决策失误，可能会造成事故，引发车内外人员的伤亡，所以关于智驾事故的责任事故划分，一直以来都充满了争议。 之前三名大学生驾驶小米SU7（参数丨图片），在开启智驾的情况下，发生撞击事故，最终造成伤亡事故，一时间，对于小米之家的讨伐，在网上到处都是，连雷军的社交媒体，在那一段时间都彻底“哑火”了，甚至还有拍到了雷军面容憔悴的照片…… 但是从责任主体来说，目前驾驶市面上所有的汽车产品，责任人都是拥有驾驶资格的司机本人，只不过现在很多厂商对于驾驶辅助的宣传很“到位”，尤其是端到端、高阶智驾之类的技术。这就让很多用户相信，并且对驾驶这件事缺乏基本的敬畏，所以我们在网上会看到一些特别奇葩的驾驶行为，比如开着智驾睡觉、开着智驾车里人一块儿打牌、开着智驾，然后前排没人…… 而一旦出了事故之后，大家的说辞都差不多，那就是我们这么信任某个品牌的智驾，这个品牌把智驾宣传得那么好，怎么还能出事故？出了事故之后，怎么还不闻不问？ 实际上，直到现在为止，还没有一家车企敢出来说，自己的车辆在公开道路上，司机可以完全放开手脚，不用管车辆，车辆还能安全到达的。至少在国内的现行规则下，还是要求司机把握方向盘，并且在紧急时刻踩下刹车并进行避让，其他所有的驾驶辅助功能都只是一种“辅助”。 在7月23日的相关会议上，公安部交管局局长王强介绍：目前，市场上销售的汽车所搭载的“智驾”系统，都还没有实现“自动驾驶”的目标，驾驶人才是最终责任主体。如果驾驶人在车辆行驶过程中“脱手脱眼”，不仅存在严重道路交通安全风险，还可能面临民事赔偿、行政处罚及刑事追责三重法律风险。对此，公安机关将会同有关部门进一步加强规范管理。 这一段表述就非常明白了，作为驾驶者，你相信汽车厂家对智能驾驶辅助的表述，那是你自己的事儿，但是一旦出现事故，交警来了，看的还是现场，处理的依据和没有驾驶辅助的车型是一模一样的，该是谁的责任还是谁的责任，不存在将责任划分给车企的情况。 而且一旦出现了造成多方受损的事故，哪怕是使用驾驶辅助时发生的，责任主体还是司机，不仅要承担交通事故造成的各方损失，而且还可能面临民事赔偿、行政处罚和刑事追责。也就是说，开着智驾出事故，一旦问题比较严重，该负的责任一个都少不了，还可能加重，尤其是“脱手脱眼”的情况下。 所以本质上，虽然很多厂商宣传自家的智驾有多么厉害，但是对于驾驶者来说，还是要强化第一责任人的意识，不要将自己和其他道路交通参与者的安全交给“机控”，更不要完全相信厂商的宣传。而且作为成年人，自己应该有分辨能力，既然选择“迷信”厂商关于智驾的宣传，那么出了事故之后，就老老实实承担责任，而不是向厂商要补偿，这没有意义，因为直到目前为止，还没有厂商为一起智驾事故负责，因为法律界限非常清晰，发动舆论也没用。
